ディフェンダーの初回オイル交換

この車を買ったとき、メンテナンスプログラムに強制加入となっています。なので１年に一回３年間、消耗品＝オイルやワイパーなどを無料で交換してもらえる。

だからDIYでオイル交換は３年間はしないで済むと思っていました。

サービスマニュアルに記載されたメーカー推奨のオイル交換サイクルは、6000kmまたは6ヶ月となっていて、最近の車としては短い。（この点はあとで納得がいった）

が、ディーラーの説明では1万km1年で十分だと言われた。

何を信用したら良いのか……

そうこうしているうちに、納車後5ヶ月、9月になんと走行距離1万kmを超えてしまったんです。

うーん、こりゃいかん。メーカー推奨値もディーラーの説明も超えてしまった。

仕方ない、DIYでオイル交換するか。

もったいない気もするけどなあ。

推奨オイルは、0W-30または0W-20の化学合成油。

しかし、前のBMWで使っていたオイル５W-30がたっぷり残っているんです。これを使ってしまおう。少々規格が違っていても大丈夫でしょう。

マニュアルは持っているので、締め付けトルク値などは知っている。だが、作業手順を一回Youtubeで確認しておく。

ところが……外人さんたちはみんな、「上抜き」で作業してるんです。少数下抜きしてる人もいるが。

この理由は見ていてわかりました。

ディフェンダーのエンジンアンダーガード、めちゃくちゃガッチリ装着されてるんです。取り外すのに、10数本のボルトを外し、重たい金属製アンダーガードを外さなくてはならない。

しかも、トランスミッションのアンダーガードと共締めになっていて、そっちも外さないとならないんです。こんな面倒くさいものなのか。

ディーラーに電話して聞いてみると、ディーラーでも上抜きで作業しているという。

うーん、相当悩んだ。

アンダーガードの脱着が面倒すぎる。

悩みに悩んで、アマゾンでオイルチェンジャーを買った。

エンジンオイル上抜き交換は、生まれて初めての作業です。

ボンネットフードを開けて、エンジンオイルレベルゲージを抜き取る。

ここの穴が細すぎると上抜き交換はできませんが、ディフェンダーは内径が8ミリくらいあって十分です。

オイルチェンジャーの細いノズルを差し込み、止まるまで押し込む。

そしてオイルチェンジャーをポンピングします。

20回程度のポンピングでシューッとオイルが吸い出されてくる。オイルは真っ黒です。粘度の低いオイルで、温めておく必要は真冬以外はなさそうです。

だんだんオイルが出てこなくなります。

なんどかポンピングをやり直し、完全に抜けなくなるまで抜いたのがこの状態。

ディフェンダーのディーゼルエンジンのオイル全容量は8.8リットルですが、抜けてきたオイルは4リットル弱。

半分しか抜けてこないなあ。

とはいえ、これで上抜きは限界です。粘りましたが、もうオイルは抜けてきません。あきらめてオイルチェンジャーを外す。上抜きってこんなもんなのね……

エンジンオイルを3リットルくらいざっと注ぎ込み、あとはレベルゲージを抜き差ししながら量を微調整。

これでオイル交換は終わりです。

本来、オイルフィルターも交換しようと思っていましたが、なんとサイズの合うソケットを持っておらず、後回しにすることにした。

生まれて初めての上抜きオイル交換。

なんとなーく消化不良ですね。「上抜きはいかん！！」と主張する人達がいる理由がちょっとわかったなあ。全量の半分しか抜けないのだから。

とはいえ、車をジャッキアップもせず、ウマもいらず、手も汚れず、地面に寝転がる必要もなく、びっくりするほど簡単で短時間。いったん上抜きを体験するとやめられないというのもよくわかった。

ディフェンダーのオイル交換は、上抜きが一般的に行われていて、ディーラーでも上抜きでやってる……しかし半分しかオイルが抜けてこない。

サービスマニュアルに記載されたオイル交換サイクルが妙に短めだということは、これと関係あるのかな？

つまり、通常の半分程度のサイクルでオイル交換することで、半分ずつ短期間にオイル交換していくというやりかたです。同時にオイルは抜けきれないが、３～４回短期で交換すれば結果的に全部交換できるという、ATFみたいなやり方ですね。

いったん上抜きという楽な方法を知ってしまったし、道具も買ってしまった。

短期間で半分ずつオイル交換、という方法を採用してみようか？考え中です。