スズキ Vストローム800DEのセカンドインプレッション

記録的猛暑の中、２ヶ月かかって走行距離がようやく1000kmを超え、慣らし運転が終わりました。佐渡へのツーリングを終えて、現在走行距離2200kmとなっています。

ダートこそ走っていませんが、一般道、高速道路を走ってきた。その上での長期インプレッションをお届けします。

ワインディング

吹け上がりの軽いエンジン、なめらかに効くエンブレ、トルクフルな低速で、ワインディングは得意な道です。

特に粘りがあってバイク任せに曲がれるハンドリングは非常に僕好みで、楽ちんツーリングが可能です。キビキビ走りたいという人には向いていませんが、ツアラー的安楽ライディングがしたい人には良い。

もしもっと軽快なハンドリングを、という人は新発売の800かGSX-8Sを買えばよいでしょう。

高速道路

振動が少なくトルクフルなエンジン、どっしりした直進安定性で、高速道路は非常に得意。

交換した大型シールドはよく効いており、風はほとんど来ない。交換前のノーマルシールドでも胴体には風が当たりません。

このクラスとしては重たい車重ですが、それが功を奏してどっしりした安定感があり、気を使わず真っ直ぐ走れる。外乱にも強い。よく「軽くなって悪くなるものはない」と言いますけど、重いからこそ得られるものがあるとトライデントとの比較でよくわかった。

また、燃料警告灯がつくまで400kmもの航続距離がある。これは非常に大きい。高速道路のガソリンはびっくりするほど高価で、できるだけ給油したくないものです。燃料を気にせずに神奈川県から福島や新潟、琵琶湖まで一気に走れます。

街乗り

扱いやすいエンジンで、街乗りでも何ら問題はない。

ですが、車格の大きさ、ハンドル幅の広さ、重心の高さから、あまり街乗りは得意じゃないかな。

特にストップ＆ゴーを繰り返す街乗りでは、一番の障害が足つきの悪さになる。シート表皮に滑り止め加工がされており、尻が貼り付いて素早くずらせない。これで余計足つき感が悪化しています。ジーパンとかならまだマシですが、尻に滑り止めがあるライディングパンツとの相性が最悪です。

対策としては、底の厚いブーツを履く、止まるときにあらかじめ尻をずらしておくなどがありますが、それでだめならローダウンか純正オプションのローシートへ替えるかでしょう。

長距離ツーリング

安楽な乗り心地、安定したコーナリング、400kmを超える航続距離、まさにアドベンチャーツアラーです。乗り心地もよく、リラックスしたフォーム、しっかりしたシートクッションで疲労感が非常に少ない。燃費は悪くて22、通常25、高速道なら27km/Lくらいで、800のエンジンとは思えないほど燃費がいい。

タンデムシートが平らで幅が広く、荷台も十分な面積がある。荷物の積載性はかなり高い。タンクが鉄製でマグネット式のタンクバッグが使えるのはとても良い。

欠点は？

上記の足つきの悪さに加えて、車格が大きく重心が高く、押し歩きやUターンに難がある点が挙げられる。小柄な人には厳しい問題です。これはGSでも同じですが、ハンドルポジションの高さはGSを上回る。

全般に言って、ロングツアラー、アドベンチャーツアラーとして非常に優れた欠点のないバイクです。

街乗りバイクだったトライデント660の不満点がすべて解消されており、不満が少ない。「街乗り以外なら」すべての項目でトライデント660を上回り、R1150GSよりも軽く、乗り心地がいい。（言い換えると、トライデント660は街乗り最強バイクでした）

R1150GSとの比較ばかりで恐縮ですが、同じカテゴリーのバイクということもあり、乗り味が似ています。軽く、俊敏な、スリムにしたR1150GSという印象が強い。

これなら長く付き合えるバイクになりそうです。