Vストローム800DEにセンタースタンド取り付け作業

このバイク発注時に同時に純正オプションのセンタースタンドを買っておいた。

２ヶ月以上ほったらかしでしたが、ようやく取り付け作業をやります。

この作業ではサイドスタンド基部のボルトをいったん外す必要がある。作業中サイドスタンドは使えません。

そのために、リアのメンテナンススタンドが使えるようにスイングアームにスタンドのサポートを取り付けてあります。これもトライデントからの流用です。

この純正センタースタンド、なんと取り付け説明書の類がまったくない。超不親切だ……

だが、まあ現物を合わせながら作業すれば難しくはありません。

まずは仮組みです。

こんな感じでボルトを軽く締めておく。ゴムのストッパーははめ込んであります。

取り付けにあたり、まず右ののステップガードとステップベースがじゃまになるので、取り外します。

サイドスタンドのベースを取り付ける穴は最初から開いています。そこへ付属のボルトを使って仮止め。

右はあっさり外れたんですがね……左はステップは外さなくて良いのですが、サイドスタンドのベース部分がじゃまになるので取り外す必要がある。その左のサイドスタンドベースのボルトがネジロック剤を使ってあり、めちゃくちゃ固い。頭をなめるかと思った。CRCをネジ穴に吹き込んで、ようやく外れました。

左右仮止めしたら、本締めします。締め付けトルクは指定されていません。というか、説明書が付いてません。カンで締める。

ステップなどを元通り取り付ける。

ステップ先端にあるバンクセンサーを付属の長いものに交換します。

スプリングは二重スプリングになっています。

インナー側のスプリングには、ゴムのスリーブを被せる。なかなか入っていかないのですが、グリスを塗ってから押し込むと楽でした。

このスプリングの取り付けに一番時間と労力を食いました……

なにしろ、固いスプリングが二重になっている。

スプリングフックという工具がありますが、そんなの全く刃が立たない。

マイナスドライバーを二本使い、まず細い軽いスプリングを引っ掛ける。これにかなり手間取ったものの、ようやく引っ掛けることに成功。テコの原理をうまく使う必要がある。腕力だけではうまくいきません。

それから太い方のスプリングを引っ掛ける。細いスプリングがかかっていれば、こっちは楽でした。

だが、も～すっかり疲れたよ。

可動部分にはグリスをたっぷり塗っておいた。

リアメンテナンススタンドをはずし、センタースタンドをかけてみます。

BMWのセンタースタンドがかなり軽くかけられたものでしたからね。すんなりかかるか不安でしたが、まず大丈夫。

しかしかけるのは簡単でしたが、外すのが難しかったですよー……

なにしろバイクの背が高いので、バイクの左に立つとハンドルの右グリップにうまく力が入らない。センタースタンドが外れた瞬間、バイクがぶっ倒れそうになった。手前側に倒れてきたから持ちこたえられましたが、反対側に倒れていたらバイクをぶっ倒していたと思う。早々にエンジンガードに傷入れるところだったよ。

ちょっと、今までとは違うテクニックが必要そうです。すこし練習するかな……youtubeとか見て勉強するか。

あと、懸念材料だった使いにくいヘルメットホルダー、一旦使用をあきらめてヘルメット用のワイヤーロックを購入しました。

とりあえずはリアキャリアに巻いておきましたが、ちょっとワイヤーが細いのが気になるな……

細々と続けてきたVスト800のモデファイ作業、一旦はこれで完成としましょう。

残る課題は

頼りないハンドガードの交換

やっぱり高すぎるシート高

の二点です。

ハンドガードは適合が不明な点が多くて、情報収集中です。第一候補はZETAのアドベンチャーハンドガードですが、まだ踏ん切りがつかず。うまくあわなかったらどうしよう。

シート高の高さは、案の定ちとつらい。まだ立ちごけこそしていませんが、すでに何度も危ない瞬間があった。GSよりも軽いからなんとか持ちこたえましたが、やっぱり不安感が拭えない。僕は今の身長で特に不満を感じないんですが、バイクだけは別。短足は悲しい……足だけ5センチ長くしてもらえんかね。

この対策としては、ローダウンキットがすでに存在しています。

リアサスペンションのスプリングに噛ます方式のものです。しかしローダウンには副作用があることもよく知られており……一言で言えばハンドリングへの影響です。

試しにやってみるにはいささか高価なものなんですよね……悩ましい問題です。