R1150GSの修理完了

九州旅行の記事の途中ですが、R1150GSが完全に直ったのでご報告です。

ようやく、修理が終わりました。

コメントでのみなさんからの助言、大変助かりました。ありがとうございました。

今回のエンジン始動不可、結局バッテリー～セルモーター間の導通不良が原因と前回の記事で判明しました。

ならば新たにケーブルを追加し、バッテリーとセルモーターを直結すれば良い。

アマゾンで太いケーブルを買ったのですが、長さが1mじゃ長すぎ、50センチじゃ短すぎる。

とはいえケーブルが短すぎてはどうにもならんので、長い1mのを購入。

ケーブルは外形13ミリ、銅線径が9ミリとものすごく太くて、ちょっと太すぎたかと反省。

まず古いターミナルを残しつつ（バッテリー直結なのでぶらぶらさせておくのは危ない）新ケーブルを追加。

ターミナルにはシリコングリスをコーティング。

片方をバッテリーのプラス端子へ取り回すのですが、これがかなり工夫が必要だった。

あっちこっちと試してみて、結局オルタネーターの後ろを通して反対側に持っていく大回りの取り回しとなりました。

丸型端子の穴径がセルモーター側は丁度いいのですが、バッテリー側が穴が大きすぎる。

なのでワッシャを使って無理やり固定しました。

セルモーターカバーは予想通り新ケーブルが干渉してしまったので、削る必要が生じた。

つぎに燃料タンク内のホースを交換します。

先日交換したばかりですが、手持ちのSTARFLEXのホースはインタンクに対応しておらず、切れる可能性があるらしい。

コメントで教えていただいた、インタンク対応のホース。日産純正部品A8741-00039を楽天で購入。

ホース交換は20分ほどで完了。

柔らかく、しなやかなホースですな。作業が楽でした。

エンジンをかける前に、テスターで静止状態のバッテリー電圧をチェックすると、12.9V。

一週間前に充電したものなので、十分残がある。

エンジン始動！！

いきなり回転が上がった！

慌ててイグニッションを切り、確認すると……

追加したケーブルとスロットルケーブルが干渉していた……

ちょっと取り回しを変えてから、タイラップで締めて固定しました。

再度エンジン始動！！

まずバッテリーがちゃんと充電されているか、電圧チェック。

14.0Vあり、充電に異常はないようです。

しばらく暖気してチェック。

そして30分ほど試走してきました。異常なしです。

再度バッテリー電圧を点検すると、13.2V。充電されている。

安心した。

3月下旬に始動不能になってから、5月半ばにようやく修理が終わりました。もう梅雨のようになってしまいツーリングにいい季節を逃してしまった。こういうパターンが多いのです。

これだけ長引いた理由は、原因特定に時間がかかったからです。

まずバッテリーが劣化してるのに気づくのが遅れた。前日フル充電してから取り付けているので、バッテリーがダメだという事に気が付かなかった。

燃料ポンプの音が弱いのも、セルの回りが弱いのも、考えてみたら電圧が低いからにほかならないわけで、個別の故障ではなかったんです。ここまで完全にバッテリーをダメにした経験がなく、異音ばかりに気が行ってしまった。

バッテリーは3年で交換、これを守ろう。

新品燃料ポンプ、新品セルモーター、リレー、いらぬ出費をしてしまった。古いのはスペアパーツ行きです。まあ、予防措置としての交換だと思えばもったいなくはない。

で、車の大型バッテリーをつないでもセルが回らない。

ここでようやく、バッテリーからセルモーターへの導通不良だということに気がついたわけです。

実を言えばどこで導通不良なのか、特定できていません。

バッテリーからセルモーターへのケーブルは短いながらもバッテリーケースの下をくぐっており、目視ではなかなかわからない。

バッテリーケースを外せばわかりそうですが、このバイクのバッテリーケースはそう簡単には外れません。スロットルケーブルの分岐ボックスが下にくっついているからです。スロットルケーブルを片方外さなくてはならなくなり、そうとう面倒くさい。

もしかすると端子のカシメが緩んでいるのかもしれない。なにかのついでがないとわかりそうもありません。

今後のこういう事態に備え、バイク用の電圧計を取り付けようかな。

デイトナにコンパクトなものがあったので、発注しておきました。