BMW 320d のエンジンオイル交換

昨年12月に購入した時点では、320dの走行距離は　14000km弱でした。

それから５ヶ月、九州から帰ってきた時点で20500kmとなった。

6000km走行した。オイル交換してやろう。

タイヤまわりをのぞけば、この車初のDIYメンテナンスです。

少々緊張したとはいえ、ベントレー社のマニュアルがあるので大丈夫だ。

まず車を持ち上げる。

BMWは独特の樹脂製マウントが4ヶ所にあって、そこがジャッキアップポイントになっています。

これがけっこう、難物なんですよ、118iに乗っていたときにもこのマウントが邪魔くさかった。

直接ジャッキを当てると、樹脂製なので潰れるか割れちゃう。なにか、アダプター的なものを噛ませて持ち上げるんだと思う。

で、専用アダプターなんて持ってないので、木材を切ってアダプターとしました。

これで十分です。

エンジンフードを開けて、エンジンカバーを外します。

VWゴルフと違い、ただのカバーなので軽く上に持ち上げるだけで外せた。

矢印のところにあるのがスティック型のオイルレベルゲージ。

丸で囲ったところにオイルフィルター。

非常に整備性がいい。

これは訳がありまして、前のタイプの3シリーズと1シリーズ、ここらへんの整備性が良くなかったんですよ。

とくに、旧型にはスティック型のオイルレベルゲージが無く、これが非常に評判悪かった。だって、オイル量を確認する方法がエンジンをかけて車内のメーターパネルで見るしかなかったのです。（現行3シリーズもこの方法でレベルをチェックできます）

かつてはオイルを注ぎながら、ちょいちょい量を確認する、って方法が使えなかった。

この普通のレベルゲージ復活はとてもありがたいですな。何事も普通が一番です。

オイルフィルターの配置も上部にあり、オイル周りの整備性はゴルフよりもずっといいですね。

車体の下側は、ほとんどくまなく樹脂製アンダーカバーで覆われています。エンジンもトランスミッションも全く見えない。

オイルドレンボルトは四角い穴がアンダーカバーにあいていて、その点検口カバーを開けると顔を出す。マイナスドライバーでひっかかりを回し、こじるようにして開きます。

オイルパンはアルミ製。

比較的小さなドレンボルトです。サイズは17mm。

オイルフィルターは27mmのソケットではずす。

フィルターハウジングの上に二本のワイヤーハーネスがあり、じゃまなのでずらします。

外れてきたオイルフィルターです。

真っ黒。ガソリンエンジン車ではまず見ないほどの真っ黒です。

下へ抜けてくるエンジンオイルも墨のように真っ黒。

たしかに、ガソリンエンジン車とはオイルの汚れ方が違う。

ディーゼルエンジンはススの発生量が段違いに多く、それがオイルに混じってくるのでここまで黒くなるのです。しかも、ドロっと粘っこい。

この激しいオイル汚れはディーゼルエンジンの宿命なので、これが気になる人はびっくりするでしょうねえ。まあ、私もびっくりしましたが。

でも、こういうもんだ、という割り切りが必要。

むしろ、ここまでオイルが汚れても、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも耐久性が高く、寿命が長いと言われています。

真っ黒オイルは気分的には良くないですが。

ボッシュ製のオイルフィルターを用意しました。

フィルターハウジングのOリングと、オイルドレンボルトのワッシャも同梱されています。

オイルが抜けきるのをしばらく待っていたら、びっくり。

オイルが廃油箱からあふれてる！

この廃油処理箱は4.5L容量なんですが、実際は５Lくらいは入るんですよ。でも、廃油が５Lを上回った。

このこぼれたオイルの拭き取りにえらい手間がかかりましたよ。

キッチンペーパーロール半分くらい使ってしまった。

オイルフィルターエレメントはちょっと独特の形状をしており、差し込みには注意が必要です。

フィルターの出っ張りをベース側の穴に合わせなくてはならない。

ハウジングの締め付けトルクは25Nm。

オイルドレンボルトも25Nmです。かなり軽めのトルクです。

オイルパンがアルミなので、締めすぎは厳禁。

5w-40のいつもの合成油を注ぎます。

４L まではザーッと入れてしまい、あとはレベルゲージを抜き差ししながら様子を見つつ。

このディーゼルエンジンのオイル全容量は5.2Lなんですが（ガソリンエンジン車とは容量が違う）、何L抜けたかわからないので様子を見ながら入れていく。

入れすぎ厳禁ですので、慎重に。

一回エンジンをかけます。

2,3分エンジンを回し、止めてからオイルレベルを再チェック。

たいてい減ってますので、オイルを規定量まで補充して出来上がりです。

で、その直後にホームセンターまで買い物に行ったんですがね、エンジンの回り方がえらい軽くってびっくりですわ。

ガソリンエンジン車でもオイル交換直後は軽いな、と感じるものなんですが、ディーゼルエンジンはまるっきりレスポンスが変わるんで驚きます。あまりにもドン、と加速するもので、ビビりました。

僕はディーゼルエンジンなら1万キロごとのオイル交換でいいだろうと思っていたんですけど、今回のこのオイルの汚れっぷり、交換後のエンジンの軽さ、両方考えてみると、やっぱり5000kmごと交換で行こうかなと気が変わってきました。

5月28日追記

本文中にかき忘れましたが、僕の車は納車時に正規ディーラーで整備を受けています。

その時、「オイルサービス」を受けた、という記録があり、車体のメモリーにもその記載が残っています。ディスプレイの設定画面から確認しています。

このオイルサービスというのがなにか不明でして、オイルレベルのチェックを受けたことなのか、オイルの補充をされたのか、はたまたオイル交換をしたのか？　わからんのですよ。

メーカー指定の交換サイクルが4万8千kmもあるので、それに従っていたとしたらオイル交換はされていないはず。

だから、今回のオイル交換作業は、オドメーターの指すとおり2万キロでやったことになるのか、納車時から数えて6000kmでやったことになるのか不明なんです。

排出されたオイルは墨のように真っ黒で、粘性もかなり上がっていました。

なんとなくですが、納車時にオイルは交換されていないのじゃないか？と推定しています。

だから交換後にエンジンレスポンスがドンと向上したのかなあ？